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            2013年重卡市場大增21.7% 市場格局三重變兩重

            作者: 汽配人網 發表于: 2014-01-17
              對于重卡市場而言,2013年這一年,不但揚眉吐氣地逆轉了2012年的下滑態勢,還以21.7%的高增長幅度激勵了人心。
              
              中國汽車工業協會數據顯示,在2013年全年,重卡市場共銷車77.4萬輛,累計增長率從2012年同期的-11.3%升至21.7%。與此同時,國內重卡市場的格局將全新劃分,原有的三重陣營變為兩重,使行業集中度進一步加強。
              


              重卡五巨頭市場份額再度上升
              
              三重陣營變兩重行業集中度加強

              
              在2013年重卡市場中,最值得一提的是,國內重卡市場的格局將重新劃分,原有的三重陣營變為兩重,以福田與陜汽為代表的第二陣營消失,并入第一陣營。
              
              數據顯示,福田與陜汽分別以11.5萬輛和10.2萬輛的年銷量,躍升到年銷10萬輛級別的第一陣營中。因此,原以東風、一汽、重汽以主的第一陣營,將新增福田、陜汽兩員大將。
              
              在市場格局變化的同時,行業集中度也將進一步加強。不但前10家重卡企業的銷量占比從2012年的95.6%升至96.8%,占據了近整個市場,而且,前5家重卡企業市場份額從2012年的81.2%升至81.9%,占到了整體的4/5以上,繼續集中行業份額。
              
              此外,從數據中還能看出,現以江淮、紅巖、華菱、北奔、大運為主的第二陣營,其總銷量不過11.5萬輛,所占市場份額只有14.9%,與第一陣營81.9%的份額相差非常大??梢?,第一陣營與第二陣營的實力懸殊依然巨大。
              
              在未來,重卡市場競爭只會越來越激烈。但對于重卡這一規模產業而言,銷量越大,成本攤銷必然越低,企業就越有競爭力,這就決定了這個行業具有馬太效應,即強者愈強。因此,第二陣營的企業不但追趕第一陣營非常困難,還要保持長年的穩固增長,才能確保自己不被出局。
              
              第一陣營:前5強排名基本依舊東風一路領先
              
              在第一陣營中,東風繼續以16.6萬輛的銷量和26.7%的同比增幅位居行業第一;一汽以13.1萬輛的銷量和23.9%的增幅居于第二;中國重汽以12.1萬輛銷量和10.9%增幅位列行業第三;福田和陜汽分列第四和第五位,其2013年重卡銷量分別為11.5萬和10.2萬輛,同比增幅為32.1%和21.0%。
              
              從上述數據可以看出,除了東風以超出第二名3.5萬輛的規?!耙或T絕塵”以外,第二名一汽與第三名重汽銷量差距僅為1萬輛;第四名福田與第三名銷量差距則更為接近,只有5300多輛;而第五名陜汽與第四名差距略大,近1.4萬輛??梢?,在第一陣營的后四位中,前后者之間的銷量差距都非常小,發生排名位移的可能性隨時可能出現。
              
              與銷量差距較小不同的是,第一陣營的重卡品牌,其2013年的增長率表現得較為不同。福田以32.1%的速度增長最快,極有可能在2014年超過增幅僅為10.9%的重汽;其余三家,除東風增長速度略高之外,一汽與陜汽的增幅為22%左右,與行業整體增幅基本保持一致。
              
              此外,對照2012年的銷量數據時,筆者發現,前5強重卡企業的銷量排名基本保持不變,只有一汽與重汽的重卡銷量排名在2013年發生互換,一汽奪回了重卡行業的第二把交椅,重汽則重回第三位。
              
              第二陣營:呈現分化趨勢紅巖與華菱增長最高
              
              在第二陣營中,江淮以3.3萬輛的銷量和25.9%的增幅依舊排名行業第六位;紅巖以2.8萬輛銷量和64.7%增幅排名第七;華菱以2.3萬輛銷量和52.9%增幅位列行業第八位;北奔以1.8萬輛銷量和-25.2%增幅排名第九;大運以1.3萬輛銷量和46.7%增幅排名第十。
              


              在前十家重卡企業中,紅巖2013年銷量增長最快
              
              從上述數據可以看出,第二陣營的5家重卡品牌在2013年呈現出明顯的分化趨勢。紅巖與華菱表現出迅猛的增長勢頭,分別以64.7%與52.9%的高增長速度遠超過行業整體增幅,但北奔則以-25.2%的負增長從2012年的排名第七降至第九,不但延續了2012年(-38.8%)的下滑態勢,還成為前10家重卡企業中唯一一家下滑企業。
              
              盡管江淮穩占這一陣營的首位,但其增幅一直與行業整體增幅保持一致(2012年時是-20.6%)。而緊隨其后的紅巖與華菱,不但增長迅猛,還分別在2013年推出了科索13升發動機與漢馬動力這樣有競爭力的產品,若在2014年新產品能發揮優勢,繼續保持高增長勢頭,則極有可能超越江淮。
              
              此外,受多重因素影響,北奔銷量在2013年逆勢下滑,若其在2014年仍不能扭轉兩年以來的下滑趨勢,不但容易被尾隨者大運追趕上,還極易滑入萬輛級別以下的“邊緣化”隊列。
              
              
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