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            客車“走出去”應理性競爭 核心技術成障礙

            作者: 汽配人網 發表于: 2014-06-27
              近幾年中國客車產業有長足發展,中國客車品牌與海外客車品牌的差距已經有所縮小,最大的障礙還是在發動機等核心技術上。
              
              今年1-5月,中國出口客車29991輛,同比增長45.14%,出口金額9.49億美元,同比增長34.52%。
              
              從目前出口形勢來看,雖然中國客車數量大幅增長,中國品牌在全球客車行業的競爭力逐步增強,今后還有較大的發展空間,但是,由于海外市場不同地區的差異性較大,環境復雜,中國客車出口仍面臨時諸多挑戰。
              
              據業內人士介紹,隨著近幾年中國客車的發展,中國客車品牌與海外客車品牌的差距已經有所縮小,最大的障礙還是在發動機等核心技術上。
              
              目前中國客車業在全球的市場布局來看,大部分的市場拓展還集中在發展中國家,南美客車市場對于中國客車來說市場前景比較看好,也是中國客車出口的重點市場之一。
              
              據智利《金融日報》3月31日報道,根據智利汽車行業協會(ANAC)統計,2008年智利市場共有5個中國客車品牌,銷售量為120輛,占客車市場份額4.3%。2013年,智利市場中國客車品牌17個,年銷售量964輛,占當地客車市場份額20.7%。
              
              安凱客車相關負責人向記者介紹,2013年安凱客車在南美地區的出口近200輛,占中國客車出口量的近1/5。主要分布在哥倫比亞、海地和厄瓜多爾等國家。主要出口的車型有HK6750K、HK6738K、HK6909H等7—10米車型,這幾款車型都是安凱通過多年努力而打造出的成熟產品,在市場上很有競爭力。
              
              除此之外,5月17日,河南省商務廳對外公布鄭州宇通客車第一季度出口情況,第一季度出口大中型客車1777臺,出口額17194.6萬美元,同比分別增長50.2%和66.7%。其中出口委內瑞拉877輛、蘇丹116輛、菲律賓100輛、尼日利亞100輛、以色列73輛、緬甸53輛、其他市場458輛。
              
              河南省商務廳相關負責人介紹,宇通客車2014年度第一季度銷售情況增長主要原因是出口大單后續效應,2013年委內瑞拉2000輛訂單于2014年第一季度完成最后877輛交付。此外,其銷售市場范圍從去年的38個國家和地區擴展到48個國家和地區,傳統市場如委內瑞拉、蘇丹、菲律賓、尼日利亞、以色列、緬甸等較去年增勢良好。
              
              而比亞迪現已成為世界上最大的電動大巴生產商。純電動大巴已在中國部分城市、歐洲及美洲投入實際運營,截止2013年12月底,深圳市的比亞迪電動大巴車隊累計行駛里程已超過2000萬公里。
              
              隨著國內客車市場競爭的白熾化,中國客車開始把視角放在更廣闊的市場。而歐洲市場因為在安全標準、技術方面的差異性,已經成為衡量客車品牌國際化程度的試驗場。歐洲發達國家市場,門檻較高,競爭的直接對手更多集中于歐洲本土的品牌,包括奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞這些大牌,這里的客戶更多關心的是產品品質和品牌形象。
              
              然而,“中國制造”在歐洲市場已經被“標簽化”,一同擠進這個區域的中國客車們并沒有自己明顯的品牌意識。如何跨越障礙?如何讓“中國制造”的標簽成為“高品質、高服務”的象征?
              
              大金龍海外營銷總監謝衛國之前接受記者時表示最為頭疼的是,中國客車在海外常常打價格戰,“我們剛開發一個客戶,馬上就會有競爭對手跟上來。我們如果報90000美元,他們就報80000美元。價格戰的后果就是賠本賺吆喝,一損俱損。希望中國客車企業在海外能夠理性競爭,共同維護中國客車的品牌形象,實現共贏?!?BR>  
              
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