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            下載手機汽配人

            華騏

            [回答] 海格 恒天汽車 匯眾 江淮 吉利全球鷹
            [回答] 配氣和供油的齒輪的上面是有標記的重疊的傳遞惰輪透過大輪的圓孔是可以看到小輪上的標記的有1-2的標記
            [回答] 壓條固定法是在地毯周邊放木壓條,用特制鋼釘將壓條和地毯釘入混凝土樓板上。
            [回答] 缸蓋上面有點,曲軸下邊也有點,點對點的對好很好弄。仔細觀察就會發現了,日本動力在維修方面想得比較周到。多觀察下你就能弄好了。
            [回答] 1、拆下1缸的噴油嘴,用一棉花堵住孔,轉動曲軸,當棉球噴出時再轉到一缸上止點位置(一般在飛輪上有記號),那是1缸就是壓縮行程終了,此時1缸的進氣排氣門全關,其它缸也有相應的進氣排氣門是全關的,得看具體是幾缸發動機,氣門怎么排的了。 2、直接眼看,用手晃晃,能感覺出哪些氣門是在全關狀態的。調好一批后,再轉動曲軸,調別一批,直到全調好。 3、松開鎖緊螺母,根據氣門腳間隙的標準,選適當的厚薄規(也叫塞尺)塞里面,轉動調整螺栓,直到來回拉動厚薄規稍有阻力時正好,再重新鎖緊,鎖緊時因有可能帶動調整螺栓,須一手固定螺栓一手鎖緊,鎖緊后必須復查一次,不行就重調。 4、如熟練了,不用厚薄規,直接用手晃晃,也能調個差不多,就是稍有間隙的那感覺。
            [回答] 當今市場上的兩廂小車款式越來越多,普通消費者拿出11萬元就肯定能購買到一款稱心如意的車型。它們中間性價比較高的有長安鈴木天語SX4兩廂和東風日產騏達。相比而言,天語SX4在配置及安全性上占據優勢,而騏達的動力性則要略勝一籌。(下圖左為天語,右為騏達) 外形及空間:騏達空間大 天語SX4兩廂號稱CROSSOVER跨界車,其外形設計兼具轎車的流線和越野車的彪悍風格,高于普通轎車的底盤離地間隙也使其能夠輕松應對城市中的爛路。而騏達的外形則比較像小號的“MPV”,坐姿較高,視野非常好。 車身工藝與便利性 現在的小車早已不是廉價、寒酸的低檔汽車了,盡管價格相對不高,但大汽車制造商都明白,只有功能而沒有設計的汽車是不會有競爭力的,如果在感性上可以得到客戶賞識,那么生意就已經做成了一半。 四款小車中,年代新、造型動感的馬2最得編輯們喜歡;新飛度屬于小車中的“另類”,為了得到大空間而采用了“小MPV”造型,不過車身的細節設計很有“鋒芒”,顯得動感、時尚,也得到了多數編輯的肯定;而有著“日本迷你”之稱的雨燕看起來同樣很有味道,只是在2005年就已上市,已經讓人有些審美疲勞了;嚴格來說,雅力士和雨燕是同歲
            [回答] 您好,在保修期里面就保修?!酒囉袉栴},問汽車大師。4S店專業技師,10分鐘解決?!?/span>
            [回答]  一年之前,吉利“自由艦”的上市,為吉利汽車產品向上走打下扎實的基礎,上周,吉利再次祭出定位更高的“金剛”,自由艦和金剛的輪番上市,將加速產品定位雷同的同門兄弟華普汽車的邊緣化,也正式宣布吉利汽車和華普汽車的決裂。   其實,這種決裂早在一年之前就露出征兆。以去年年中吉利中級車自由艦的上市為分水嶺,自由艦很快在二線城市攻城奪寨,到2005年年底,自由艦半年銷量高達2.6萬輛,今年以來,自由艦繼續沿襲強勁的增長勢頭,1~7月份銷量數據顯示,自由艦銷量達到4萬輛,占據吉利總計10萬輛銷量的40%。   伴隨著自由艦節節攀升的是其同門兄弟華普汽車海域系列的節節敗退。據乘用車聯席會統計,7月份,華普海域銷量僅僅只有986輛,同比下滑30%,1~7月份,海域系列下滑近15%。盡管華普出現罕見的銷量下滑多種原因,但是不容忽視吉利汽車輪番推出和華普定位重疊的產品的影響,華普海域的產品價格為5萬~7.28萬元;吉利自由艦系列價格為5.15萬~6.69萬元。此次吉利汽車推出的金剛系列,價格為6.68萬~8.58萬元,對海域系列的高端車型進行覆蓋。   自由艦和金剛的上市,徹底否決了此前吉利汽車和華普汽車的產品錯位競爭的完美格局。早在2003年,華普汽車脫離吉利單飛之時,“華普汽車將承擔吉利汽車高端產品制造基地的重任?!?003年10月8日,華普首款產品海訊203的上市儀式上,吉利掌門人李書福擲地有聲猶言在耳,華普董事長徐剛在接受記者采訪時,多次強調吉利和華普是大眾集團中的“大眾”和“奧迪”的關系。   但是,時過境遷,隨著吉利汽車日益強勢和華普汽車節節下滑,加上今年以來,華普汽車諸多不和諧聲音頻繁傳出,并爆發多次人事危機,包括前總經理南陽在內的多位高層出走華普,動蕩之下,導致今年以來華普汽車一路下滑,一改去年的強勁增幅。吉利和華普的此消彼漲,吉利汽車和華普汽車漸行漸遠。   此外,徐剛執掌之下的華普汽車也日益脫離李書福此前倡導的平民路線,從去年開始,華普高舉“海派汽車”大旗,以“上海第三大汽車制造商”自稱的文化牌顯然沒有打動消費者。在汽車日益國際化的今天,海派文化的歸屬既沒有博得上海本地消費者的歡心,更給消費者曲高和寡的印象,兩不討好。   此外,徐剛主導的切入細分市場的策略迄今為止也未能成功,今年婦女節期間推出的女性車“海炫”系列幾乎銷聲匿跡就是華普汽車細分策略失敗的典型例證。   在比亞迪一款F3就能月銷超過4000輛的鮮明對
            [回答] 我的13款cvt加速有呼嘯聲,專家說正常吧
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