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            緩速器

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            汽車緩速器是通過控制電路給定子總成的勵磁線圈通電,產生磁場,轉子總成隨車輛傳動部分高速旋轉,切割磁力線,產生反向力矩,使車輛減速。

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            簡介

            對于經常在山區或丘陵地帶行駛的汽車,為了使下長坡時長時間而持續地減低或保持穩定車速并減輕或解除行車制動器的負荷,通常需要加裝緩速器等輔助制動裝置。通常,總質量在5t以上的客車和12t以上的貨車上需要裝備這種輔助制動的減速裝置。
            根據國家標準GB12676-1999《汽車制動系統結構、性能和試驗方法》的相關規定,對于最大總質量大于10000kg非城市客車中的M3類客車,應能在只使用緩速器的情況下以30km/h的平均速度在7%的坡道上滿載下坡行駛6km。若用減速度來確定只使用發動機緩速裝置的效能時,則平均減速度應不低于0.6m/s。


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            分類

            根據其工作原理的不同,汽車緩速器可分為發動機緩速裝置、液力緩速器、電渦輪緩速器、電機緩速裝置和空氣動力緩速裝置等典型結構形式。
            根據制動轉矩作用形式的不同,汽車緩速器可分為一級緩速器(作用在變速箱前端的緩速器)和二級緩速器(作用在變速箱后端的緩速器)。


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            發動機緩速裝置

            發動機排氣制動

            發動機排氣制動的工作原理是,在排氣總管與消聲器間裝設一個排氣節流閥,通過排氣節流使發動機在排氣行程中變成由汽車驅動的空氣壓縮機。由于排氣背壓的提高,可增加排氣行程中所作的負功。當處于排氣背壓和汽缸壓力作用下的排氣閥兩側作用力之差值超過排氣閥彈簧壓力時,排氣閥將不受凸輪軸的控制而產生浮動(開啟),被壓縮的空氣在氣閥重疊時間內從進氣閥溢出,從而減少其在進氣行程中膨脹所做的功,其工作原理如圖1所示。
            排氣節流閥多為蝶閥,可采用機械式、氣壓、電控氣壓操縱,以電磁氣壓操縱最為常見。關閉該閥時應切斷發動機供油。為了使車輪制動器的磨損減至最小,排氣制動操縱有與制動踏板和加速踏板聯動的趨勢。在踏下制動踏板或松開加速踏板時,排氣制動即自動起作用。
            排氣制動的效能與發動機產生的制動壓力(取決于排氣閥開啟前的排氣總管壓力、氣閥重疊度和排氣系統泄漏量等)、排量和轉速成正比。通常排氣制動功率約為發動機標定功率的70%~100%,比純發動機制動提高50%~100%,大體上相當于后一種情況降低一個檔位(變速器)的效果,汽車減速度約為0.3~0.7m/ (掛高檔時取下限,掛低檔時取上限)。下坡時使用排氣制動不但可保證行車安全,還可提高平均速度,降低車輪制動器和輪胎的磨損,并有利于保持發動機的正常工作溫度并提高它的工作壽命。
            發動機排氣制動結構簡單,質量小,價格低廉,使用方便,因此在中重型柴油車上得到廣泛應用,且有擴大到輕型柴油車上的趨勢。對于汽油車來說,由于發動機壓縮比小,制動效能差,結構復雜,易發生閥門卡死等問題,故應用不多。

            發動機壓縮制動

            發動機壓縮制動是使柴油機在壓縮行程中作為吸收功率的空氣壓縮機,又稱為Jacobs發動機制動,其工作原理如圖2所示。
            采用這種制動方式的柴油機在壓縮行程接近上止點時,控制裝置打開排氣閥,使被壓縮的空氣經排氣總管排出,壓縮能量不再回輸給發動機。需要使用制動時接通電磁閥,機油泵即將油底殼的機油吸進控制閥,經油道進入隨動活塞和主動活塞上方,使活塞下行而頂在噴油器推桿上。當凸輪軸上控制噴油的第三凸輪通過推桿迫使活塞上行時,單向閥關閉,油道中的壓力升高,推動活塞下行而打開排氣閥。
            發動機壓縮制動的效能與發動機排量和進氣量有關。通常非增壓柴油機的制動功率為標定功率的75%,而增壓柴油機則可增加到90%。它不僅適用于在山區或丘陵地區使用的汽車,從提高摩擦片壽命的觀點考慮,也適用于在平原地區使用的城市客車。


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