<progress id="6bbwz"></progress>
<tbody id="6bbwz"></tbody>
      1. <tbody id="6bbwz"></tbody>

        <track id="6bbwz"><span id="6bbwz"></span></track>
      2. 
        
        <menuitem id="6bbwz"><optgroup id="6bbwz"></optgroup></menuitem>
        <menuitem id="6bbwz"><optgroup id="6bbwz"></optgroup></menuitem>

            下載手機汽配人

            取力器

            本詞條由 汽配人網 創建

            取力器(Power Take Off,縮寫PTO),就是一組或多組變速齒輪,又稱功率輸出器,一般是由齒輪箱、離合器、控制器組合而成,與變速箱低檔齒輪或副箱輸出軸連接,將動力輸出至外部工作裝置,如舉升泵等。

            取力器一般是連接傳動軸或者直接跟齒輪泵相連,在歐洲、北美,由于取力器的設計多樣,而種類繁多。取力器生產廠家(例如:意大利Hydrocar、PZB公司、美國Muncie公司等)在取力器輸出端設計了不同的接口,滿足不同類型的接口需求。常用的輸出接口形式有:DIN 5462、SAE"B"2&4、SAE"C"2&4等,輸出法蘭形式一般是:DIN20、DIN10、SP1300、SP1400等。在歐洲DIN 5462接口非常常見,齒輪泵的生產廠家都會按照這個接口來設計,為了和取力器完美相接,省了中間的傳動軸,減少了空間。

            目前國內的取力器多數用在自卸車上,所以對取力器的要求比較單一。在歐洲、北美,由于特種車對取力器的要求很高,取力器生產廠家會設計多輸出端的取力器,或者帶離合器的取力器。

            1

            取力器分類

            根據控制方式的不同,取力器的有機械控制、液壓控制、氣控、真空源控制、電控等操縱方式,其中氣控比較常見。

            根據動力輸出形式的不同,通??煞譃樽兯倨鱾炔縿恿敵鲂问?、變速器前部動力輸出形式、變速器后部動力輸出形式、發動機前部動力輸出形式。

            變速器側部動力輸出形式

            一般是在變速器的中間軸某一檔齒輪輸出動力,或者由倒檔凸輪輸出動力,由于受結構的限制。這種動力輸出方式僅僅能輸出發動機最大功率的二分之一,最多也不會超過二分之一。故稱之為部分功率輸出,多用在自卸車、垃圾車、高空作業、起重機汽車及油罐車等,操縱可以手動機械操縱,也可以用氣壓、油壓、電磁控制開關控制接合與斷開,也可以用推拉軟軸控制。

            變速器前部動力輸出形式

            設置在變速器與離合器之間,可以取得發動機的最大功率,故稱為全功率輸出取力器。這種取力器的設計,必須重點考慮油溫與潤滑,必要時可加設強制潤滑及冷卻裝置,這種結構使消防車的改裝更方便。

            變速器后部動力輸出形式

            大致可分為中間軸后端動力輸出形式及第二軸后端動力輸出形式。

            1、中間軸后端動力輸出形式

            取力器直接固定在變速器的后端面上,在變速器中間抽的后端制作花鍵或者聯接一個齒輪作為動力輸出用,可取出發動機的最大功率。

            2、第二軸動力輸出形式

            取力器固定在變速器的后端面上,在第二軸輸出端加裝一個齒輪作為動力輸出,可以取得發動機最大功率,且轉速可通過變速器的檔位變化,但結構比較復雜,并且變速器的改動比較大。上述兩種變速器后端動力輸出,多用在消防車、混凝土攪拌車、輸送泵車及鏟車等上面。

            發動機前部動力輸出形式

            一般從發動機前端曲軸皮帶輪上用三角皮輸出動力,帶動取力器。這種輸出方式,可任何時候取力,但只是部分動力輸出,多用于攪拌車上,還有自由輪動力輸出和傳動軸上動力輸出的取力裝置。

            2

            取力器故障維修

            重型自卸汽車當取力器出現故障,最直接且顯而易見的結果就是齒輪泵不轉,液壓傾卸系統失去了動力源,整個系統處于癱瘓狀態,無法工作。

            重型自卸汽車上多采用的是氣動取力器,它主要由傳動機構、連接機構、操縱機構三部分組成。這三部分中最常出現故障的是操縱機構,它采用電磁閥開關氣路方式。電磁閥控制取力器的操縱氣缸,從而完成取力器的掛擋和脫擋工作。在卸載過程中電磁閥要頻繁動作,其零部件容易受損失效,因此要經常檢查電磁閥的有效性、靈敏度、電路安全性和開關,如果電路一切正常,還應檢查取力缸的工作情況,有無不通氣或漏氣現象,必要時還要拆卸取力缸檢查。

            傳動機構和連接機構也應經常進行維護和保養。當傳動機構的齒輪嚙合不良、撥叉與推桿連接螺栓松動,會出現異常聲響,檢查各部件緊固螺栓,同時注意查看潤滑油情況,及時清理污物,保持各部件清潔、完好,防止磕碰、劃傷。另外,還應經常檢查取力器與油泵之間的聯接襯套,如有不牢固、破損、脫掉、斷裂,應及時更換。

            3

            取力器結構

            取力器就是一組變速齒輪,又稱功率輸出器,一般是由齒輪箱、離合器組合而成,與變速箱使用齒輪連接,與舉升泵是軸連接,是變速箱里的一個單獨的檔位,掛上這一檔,一加油門,舉升泵就可以運轉了。舉升泵是一個液壓裝置,舉升車箱,實現自卸功能。自卸車、消防車、水泥攪拌車、制冷等需要額外動力的專用車輛,是通過取力器獲取的,取力器是裝在變速箱外側的附加裝置(水泥攪拌車的取力器是在離合器外殼上),它從變速箱的某個齒輪獲取動力。這個動力的接通或斷開是通過駕駛室內的一個電磁伐來控制的。由取力器帶動高壓油泵供自卸車;帶動水泵供消防車;帶動壓縮機供制冷車;帶動液壓馬達旋轉攪拌罐。

            周邊產品推薦

            AV免费观看
            <progress id="6bbwz"></progress>
            <tbody id="6bbwz"></tbody>
              1. <tbody id="6bbwz"></tbody>

                <track id="6bbwz"><span id="6bbwz"></span></track>
              2. 
                
                <menuitem id="6bbwz"><optgroup id="6bbwz"></optgroup></menuitem>
                <menuitem id="6bbwz"><optgroup id="6bbwz"></optgroup></menuitem>